BMW 2002 Turbo (1973) vs. BMW 135i (2009): Netypické srovnání

Abyste lépe pochopili famózní současnost v podání BMW 135i, musíte se přenést do úžasné minulosti. Ideálně s jeho duchovním předchůdcem – BMW 2002 Turbo.

Turboorgie včera a dnes:

Text: Libor Hlisnikovský

Čím bylo v 70. letech BMW 2002 Turbo, tím je dnes BMW 135i. Tehdy lidem stačilo 170 koní, dnes jich potřebují přes 300...

Doba je zvláštní, až moc moderní. Klasickou automobilovou mechaniku vytlačují tuny kabelových svazků, přenášející gigabity informací od procesorů v elektronických vnitřnostech současných aut. Z řidičů se postupně stávají pasažéři, radost z jízdy se začíná rovnat krocení auta na play stationu. Naštěstí existují výjimky – třeba BMW 135i. Na jeho palubě totiž zažijete podobnou euforii jako za starých dobrých časů. Takovou jakou mohli poznat borci v BMW 2002 Turbo!

Když se na frankfurtském autosalonu 1973 představilo sportovní 2002 Turbo, rozkvět BMW byl v plném proudu. Poválečné tápání mnichovské značky zažehnala „nová třída“ sedanu BMW 1500 v roce 1961, od které bylo odvozeno kupé série 02. A jeho nejsilnější evolucí se stalo právě 2002 Turbo. Jako jedno z mála tehdejších aut překonalo hravě rychlost 200 km/h…

Nic pro citlivky – jakmile zabere ve 4000 turbo, stane se z bílého beránka krvelačná a trochu zákeřná bestie. Za 10 měsíců se vyrobilo 1672 kusů tohoto skvostu.

Přijíždíme na smluvené místo a zpoza dokonalého moderního kokpitu 135i zíráme na bavorskou klasiku. Letmý pohled nás přenese do bezstarostných 70. let, okolní uspěchaný svět se zastavuje. Oči hltají čisté linie jednoduchého pontonu, které vyniknou ve spojení s bílou Chamonix (jako druhá volba stříbrná Polaris). Úzké ledvinky a dvojice jednoduchých světlometů kontrastují s velkohubou maskou 135i, krevní tlak letí nahoru při spatření legendární emkové trikolóry BMW. Ta zdobí boky a přední spoiler (nárazník chybí), v němž najdeme vstupy pro životadárný vzduch – malou dírou šel luft přímo k turbu, přes větší otvor zase k chladiči oleje. Z profilu zarazí hlavně poměr zasklení starého a nového bavoráku. Svaly u 2002 demonstrují rozšířené plastové lemy, které jsou na blatníky chycené křížovými šrouby. Ocelová 13“ kola se vedle 18“ ráfků 135i jakoby krčí strachem. Na zádi staříka nechybí decentní přítlačné křidýlko a výhružný nápis turbo.

Na něm to celé stojí – turbodmychadlo KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) umístěné vpravo (kvůli tomu byly turba jen s levostraným řízením) pozvedlo výkon dvoulitrového tii se vstřikováním ze 130 koní (96 kW) na 170 koní (125 kW), svoji roli sehrál i přidaný chladič oleje. Vedle foukaného čtyřválce vypadá dvojitě přeplňovaný třílitrový šestiválec 135i kosmicky. Jeho výkon 306 koní (225 kW) to potvrzuje a brutální zvuk dokresluje. Na rozdíl od subtilního 2002 má ale řadový šestiválec se sto-třicet-pětkou o dost těžší práci. Musí tahat půl tuny navíc…

Čtyřválec se v motorovém prostoru ztrácí, šestiválec se tam vejde jen tak tak. Oba ale trůní správně – co nejdál od přídě vozu. Kapota 2002 Turbo se otevírá postaru proti směru jízdy.

Hmotnost je prostě alfou a omegou – první kilometry s 2002 Turbo odhalí její surový charakter, i 170 koní dokáže s lehkým kupátkem drsně zacvičit. Do 4000 otáček je ticho po pěšině, pak se ale lopatky dmychadla roztočí a neviditelná ruka nás tlačí do poddajných kožených sedaček. Za mechanického svistu turbodmychalda a rykotu běsnícího čtyřválce upaluje 2002 Turbo jak smyslů zbavené, absence jakékoliv elektroniky staví řidiče do role velmistra volantu. Když se sžije s mamutím turboefektem, funguje mu 2002 Turbo pod rychlýma rukama jako adrenalinová injekce. Díky sériovému samosvornému diferenciálu jsou žádoucí drifty na pořadu dne. Nápravy se stabilizátory a tlumiči Bilstein vzadu fungují i po třiceti letech.

Anatomické tvarování kožených sedadel dokáže tělo udržet, látka se dodávala za příplatek. Vpředu se místem nešetřilo.

A 135i? Brutální nekončící síla téměř od volnoběžných otáček zaujme, podmanivý a nezaměnitelný sound řadového šestiválce uchvátí a relativně rozumná spotřeba udiví. Téměř jednou tak silnější motor dokáže reálně jezdit za 9,2 l/100 km proti 9,7 l/100 km. No dobře, ten pokrok není někdy úplně od věci…

V galerii najdete desítky profi fotografií Václava Nováka:

Klub Engine

S BMW 2002 Turbo jsme měli tu čest díky ochotě klubu Engine. Jde o spolek nadšenců, kterým v krvi koluje benzín youngtimerů. Tyto své opečovávané skvosty z let 60. a mladší mají ustájené v podzemních garážích pod pražským Rudolfinem. Součástí klubu Engine je hlídané garážové stání, servis, šetrná myčka, bar…

Kluboví členové se účastní různých společenských a sportovních akcí. Na nich si vyměňují ty úžasné zkušenosti s auty z dob, kdy ještě byly opravdovými mechanickými stroji a nejen více či méně povedenými přepravníky z bodu A do bodu B.

Přídavná kaplička nad středovou konzolou obsahuje hodiny a ukazatel plnícího tlaku turbodmychadla KKK. Jakmile se rafička dostane z bílého pole, dějí se věci...

Hodnocení

BMW 135i

+ Excelentní motor, řízení, řazení, brzdy, jistý podvozek, design a zpracování
- Cena/výbava, absence samosvorného diferenciálu

BMW 2002 Turbo

+ Hravý podvozek, výbušný motor, historická image legendy
- Bezpečnost, citelný turboefekt, komfort

Technické údaje BMW 2002 Turbo BMW 135i
Motor Přeplňovaný zážehový čtyřválec OHC Přeplňovaný zážehový šestiválec DOHC
Zdvihový objem 1990 cm3 2979 cm3
Výkon 125 kW při 5800/min 225 kW při 5800/min
Točivý moment 240 N.m při 4000/min 400 N.m při 1300/min
Převodovka přímo řazená pětistupňová přímo řazená šestistupňová
Zavěšení vpředu/vzadu McPherson/šikmá ramena McPherson/víceprvkové
Pneumatiky 185/70 VR13 245/35 R18
Pohotovostní/užitečná hmotnost 1035/405 1560/440
Nejvyšší rychlost 211 km/h 250 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h 7 s 5,3 s
Kombinovaná spotřeba paliva (na 100 km) 9,7 l 9,2 l

Zdeněk Vacek