Turboorgie včera a dnes: Abyste lépe pochopili famózní současnost v podání BMW 135i, musíte se přenést do úžasné minulosti. Ideálně s jeho duchovním předchůdcem – BMW 2002 Turbo.
Text: Libor Hlisnikovský
Doba je zvláštní, až moc moderní. Klasickou automobilovou mechaniku vytlačují tuny kabelových svazků, přenášející gigabity informací od procesorů v elektronických vnitřnostech současných aut. Z řidičů se postupně stávají pasažéři, radost z jízdy se začíná rovnat krocení auta na play stationu. Naštěstí existují výjimky – třeba BMW 135i. Na jeho palubě totiž zažijete podobnou euforii jako za starých dobrých časů. Takovou jakou mohli poznat borci v BMW 2002 Turbo!
Když se na frankfurtském autosalonu 1973 představilo sportovní 2002 Turbo, rozkvět BMW byl v plném proudu. Poválečné tápání mnichovské značky zažehnala „nová třída“ sedanu BMW 1500 v roce 1961, od které bylo odvozeno kupé série 02. A jeho nejsilnější evolucí se stalo právě 2002 Turbo. Jako jedno z mála tehdejších aut překonalo hravě rychlost 200 km/h…
Přijíždíme na smluvené místo a zpoza dokonalého moderního kokpitu 135i zíráme na bavorskou klasiku. Letmý pohled nás přenese do bezstarostných 70. let, okolní uspěchaný svět se zastavuje. Oči hltají čisté linie jednoduchého pontonu, které vyniknou ve spojení s bílou Chamonix (jako druhá volba stříbrná Polaris). Úzké ledvinky a dvojice jednoduchých světlometů kontrastují s velkohubou maskou 135i, krevní tlak letí nahoru při spatření legendární emkové trikolóry BMW. Ta zdobí boky a přední spoiler (nárazník chybí), v němž najdeme vstupy pro životadárný vzduch – malou dírou šel luft přímo k turbu, přes větší otvor zase k chladiči oleje. Z profilu zarazí hlavně poměr zasklení starého a nového bavoráku. Svaly u 2002 demonstrují rozšířené plastové lemy, které jsou na blatníky chycené křížovými šrouby. Ocelová 13“ kola se vedle 18“ ráfků 135i jakoby krčí strachem. Na zádi staříka nechybí decentní přítlačné křidýlko a výhružný nápis turbo.
Na něm to celé stojí – turbodmychadlo KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) umístěné vpravo (kvůli tomu byly turba jen s levostraným řízením) pozvedlo výkon dvoulitrového tii se vstřikováním ze 130 koní (96 kW) na 170 koní (125 kW), svoji roli sehrál i přidaný chladič oleje. Vedle foukaného čtyřválce vypadá dvojitě přeplňovaný třílitrový šestiválec 135i kosmicky. Jeho výkon 306 koní (225 kW) to potvrzuje a brutální zvuk dokresluje. Na rozdíl od subtilního 2002 má ale řadový šestiválec se sto-třicet-pětkou o dost těžší práci. Musí tahat půl tuny navíc…
Hmotnost je prostě alfou a omegou – první kilometry s 2002 Turbo odhalí její surový charakter, i 170 koní dokáže s lehkým kupátkem drsně zacvičit. Do 4000 otáček je ticho po pěšině, pak se ale lopatky dmychadla roztočí a neviditelná ruka nás tlačí do poddajných kožených sedaček. Za mechanického svistu turbodmychalda a rykotu běsnícího čtyřválce upaluje 2002 Turbo jak smyslů zbavené, absence jakékoliv elektroniky staví řidiče do role velmistra volantu. Když se sžije s mamutím turboefektem, funguje mu 2002 Turbo pod rychlýma rukama jako adrenalinová injekce. Díky sériovému samosvornému diferenciálu jsou žádoucí drifty na pořadu dne. Nápravy se stabilizátory a tlumiči Bilstein vzadu fungují i po třiceti letech.
A 135i? Brutální nekončící síla téměř od volnoběžných otáček zaujme, podmanivý a nezaměnitelný sound řadového šestiválce uchvátí a relativně rozumná spotřeba udiví. Téměř jednou tak silnější motor dokáže reálně jezdit za 9,2 l/100 km proti 9,7 l/100 km. No dobře, ten pokrok není někdy úplně od věci…
V galerii najdete desítky profi fotografií Václava Nováka:
Klub Engine
S BMW 2002 Turbo jsme měli tu čest díky ochotě klubu Engine. Jde o spolek nadšenců, kterým v krvi koluje benzín youngtimerů. Tyto své opečovávané skvosty z let 60. a mladší mají ustájené v podzemních garážích pod pražským Rudolfinem. Součástí klubu Engine je hlídané garážové stání, servis, šetrná myčka, bar…
Kluboví členové se účastní různých společenských a sportovních akcí. Na nich si vyměňují ty úžasné zkušenosti s auty z dob, kdy ještě byly opravdovými mechanickými stroji a nejen více či méně povedenými přepravníky z bodu A do bodu B.
Hodnocení
BMW 135i
+ Excelentní motor, řízení, řazení, brzdy, jistý podvozek, design a zpracování
- Cena/výbava, absence samosvorného diferenciálu
BMW 2002 Turbo
+ Hravý podvozek, výbušný motor, historická image legendy
- Bezpečnost, citelný turboefekt, komfort
| Technické údaje | BMW 2002 Turbo | BMW 135i |
| Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec OHC | Přeplňovaný zážehový šestiválec DOHC |
| Zdvihový objem | 1990 cm3 | 2979 cm3 |
| Výkon | 125 kW při 5800/min | 225 kW při 5800/min |
| Točivý moment | 240 N.m při 4000/min | 400 N.m při 1300/min |
| Převodovka | přímo řazená pětistupňová | přímo řazená šestistupňová |
| Zavěšení vpředu/vzadu | McPherson/šikmá ramena | McPherson/víceprvkové |
| Pneumatiky | 185/70 VR13 | 245/35 R18 |
| Pohotovostní/užitečná hmotnost | 1035/405 | 1560/440 |
| Nejvyšší rychlost | 211 km/h | 250 km/h |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 7 s | 5,3 s |
| Kombinovaná spotřeba paliva (na 100 km) | 9,7 l | 9,2 l |
Jak může někdo psát o bezstarostných sedmdesátých letech? V polovině Evropy nejsou dodržována základní lidská práva, v Americe zuří ropná krize, v Číně se popravuje jako na běžícím pásu a studená válka se může kdykoli zvrhnout ve třetí světovou. U nás normalizace v plném proudu, zatýkání, buzerace StB, v polovině Berlína řádí Stasi. Co bylo, do hýždě, na sedmdesátých letech tak bezstarostného? To už chce mimoně hodně vysokého řádu, aby napsal takovouhle krávovinu.
Autor asi narazal na obdobie hippies
Skoro bych řekl, že to bylo myšleno v kontextu webu zaměřeného na auta, než webu věnovaného politice, nebo rozborům historických režimů…
Svůj předchozí příspěvek nevidím, pokud zde bude dvakrát, pak se omlouvám.
Skoro bych řekl, že to bylo myšleno v kontextu webu zaměřeného na auta, než webu věnovaného politice, nebo rozborům historických režimů…
Za eru hippies se obvykle povazuji sedesata leta, od te doby se priklon mladeze k tomuto hnuti vyrazne snizoval. Za konec ery hippies se obecne povazuje prelom let 69/70, ktere byly lemovany nekterymi tragickymi udalostmi, napr. vrazda Sharon Tate ci smrt Morrisona, Hendrixe ci Janis Joplin. V sedmdesatych letech naproti tomu vznikala a vzkvetala jina mladeznicka hnuti, ideove naprosto protichudna k hippies, napr. punk. Takze sedmdesata leta nemaji s hippies mnoho spolecneho.
Víc youngtimerů prosím!!! Paráda!
Díky za povzbuzení! Snažíme se na veteran.auto.cz namixovat atraktivní „staříky“ s youngtimery, aby si na své přišlo co nejširší spektrum milovníků historie.
Nevím co tím chtěl autor říct :D ale o čem to mluvíš ? :D jako teď je to rozdíl ? :D fkt nechápu tyhle chudáčky co chodí brečet na web jak to bylo špatné atd … asi si byl lehce zmrd? :) to lecos vysvětluje :)
…ale auta jsou to pěkná, nemyslíte pánové?!
Uzasna auta, jen tak dale. Dekuji serveru a gratuluji majitelum techto sperku.
Bral bych klasiku, jsem na starší, ale udržované či po renovaci. 2002 je krásný kousek. Trochu majiteli závidím.
Vážně pěkný..stará auta mají prostě charisma, syrovost a kouzlo co dnes postrádám. Sám jsem alfysta a mám i jednoho veterána. Nechápu předešlé diskuze..bezstarostné období bylo přece myšleno v automobilovém průmyslu..kdy se neřešili emise, bezpečnost, ale jen a jen radost a pocit z jízdy a jízdní vlastnosti. Dnešní auta už nejsou tak hravá..protože jsou bezpečná=težká a množstvím el.,která už nic nedovolí. Motor je odhlučněn a já někdy přemýšlim jestli tam vůbec je?:))..řízení přeposilované, že se volant div ne otáčí průvanem od silně puštěné ventilace:))atd atd. Samozřejmně má to své výhody, ale ne kouzlo.
A stejně by mě zajímalo, jestli s podobnou slzu v oku, jako dnes zamačkáváme u 2002 Turbo, budem jednoho dne zamačkávat u takovýhle- dnes docela nezajímavý-135i… Budeme si říkat „to byla ta poslední pořádná auta“ :)