Šestnáctiválců je méně než šafránu. Tuto extravaganci nabízí pouze Bugatti, které před zadní nápravu veyronu vsadilo nezvyklý motor do W. Výroba běží od podzimu 2005, exkluzivitu zajišťuje série 300 kusů i cena kolem 37 000 000 korun.
Před šesti lety oslavil Cadillac své sté narozeniny studií Sixteen, která omračovala motorem 13.6 V16 se zaokrouhleným výkonem 1000 koní a točivým momentem 1000 lbs.ft (736 kW a 1355 N.m). V sérii se neprosadila, design GM přeneslo na mnohem skromnější sedany CTS. „Šestnáctku“ si tak nakonec užili jen „pařani“ v počítačových hrách jako Midnight Club 3: DUB Edition nebo Project Gotham Racing 3 a 4.
Historie je o poznání bohatší, viz samostatný text, ale v praxi se osvědčily a hlavně rozšířily pouze předválečné cadillaky. Ve slavnostní náladě jsme osedlali první sérii V16, 5,7 metru dlouhý a skoro dva široký i vysoký sedan, jenž karosárna Fleetwood nazývala „Madame X“. Nabídkou vnitřního prostoru, pohodlím poctivě čalouněných sedadel i všesměrovým výhledem z „bidýlka“ na vysokém rámu podvozku strčí do kapsy i nejluxusnější automobily současnosti. Celkem je evidováno více než 70 karosářských verzí V16. Cadillac totiž na počátku třicátých let ovládl lukrativní „krejčí“ značek Fleetwood a Fisher, protože za individuální nástavby zákazníci leckdy zaplatili více než za kompletní podvozek. Šéfstylista GM Harley Earl se inspiroval v Evropě.
Vývoj V16 započal v roce 1926 a ospravedlňovala jej hospodářská konjuktura. Dvanáctiválce už totiž nabízel kdekdo, dokonce i v Československu existovali dva výrobci! Navzdory krachu na newyorské burze se V16 po premiéře v lednu 1930 prodával nečekaně dobře, v dubnu jich jezdilo už tisíc, v červnu dva. Jejich karavana se vydala na evropské turné, které končilo v městečku Cadillac v jihozápadní Francii. Odtud totiž do Ameriky přišel stejnojmenný zakladatel Detroitu.
Náš exemplář pochází z období nejhlubší recese (1931), kdy se za měsíc prodávalo méně než deset kusů V16. Plně souhlasíme s názorem znalců značky, podle nichž se pád kvantity pozitivně odrazil v kvalitě zpracování. „Caddy“ nenechá nikoho chladným působivým zevnějškem i suverénními technickými parametry.
Motor hladce naskočí (Cadillac zavedl spoušteč již v roce 1912), dokonce jej i snadno roztlačíte – inu komprese pouhých 5,5:1. Vyvážení běhu a decentní akustická kulisa jsou opravdu příkladné. Při rozjezdu a zrychlování máte pocit, že se snad ani nezměnily otáčky devětkrát zalomeného klikového hřídele. Převodovka se vzhledem k výkonu i skvělé charakteristice průběhu točivého momentu šestnáctiválce zdá skoro zbytečná, vždyť většinu cesty absolvujeme na trojku. Ale i tak klobouk dolů před dalším primátem značky – synchronizačními spojkami.
Rychloměr cejchovaný v mílích rychle a plynule stoupá, s větrem v zádech máte i na devadesátku (asi 154 km/h). Nádrž na 25 galonů, tedy 95 l, rychle vysychá. Na kilometru do sebe každý z válců „hodí“ malého panáka.
Do paměti se nám vryl také pohled přes vysokou a dlouhou kapotu s klapkami odvádějícími horký vzduch, přes rozevlátou dívčí figurínu na víčku chladiče a chromované světlomety velikosti solidních kastrolů. Obě rezervní kola jsou pěkně po ruce, vzadu najdete sklopný nosič na zavazadla. Kdysi na něj naskakovali černí pasažéři a svezení zaplatili buď v zatáčce zlomeninami nebo aspoň dýchacími obtížemi v oblacích prachu.
Technickým zajímavostem není konec. Řidič má před sebou obrovský multifunkční volant s pevným středem, mechanicky ovládané brzdy třítunového mamuta pomáhá zvládnout podtlakový posilovač. Naopak stlačený vzduch dává do pohybu stírače.
Měkce čalouněné sedáky lavic vpředu i vzadu lze podélně posouvat, dokonce i dvoumetrový cestující zcela propne kolena! Pohodlí největšího z cadillaků si cenily hollywoodské hvězdy jako Joan Crawfordová, obtloustlý gangster Al Capone i jeho soudce Rutherford. Muž zákona ovšem vlastnil hned dvě „vé-šestnáctky“ a měl větší osobní jmění než slavný mafián. Tak daleko došla i u nás diskutovaná snaha státu přeplácet justici, aby nepodlehla korupčním svodům podsvětí. Ale když si V16 za hospodářské krize koupil americký prezident Herbert Hoover, vzbudila jeho rozmařilost veřejné pohoršení a zmařila mu šanci na znovuzvolení. My jsme se s „Madame X“ rozhodně neskrývali, současnou hospodářskou recesí jsme proplouvali s podobně vítězoslavným úsměvem jako dávní nabobové.
Cadillac V16 452-B (1931) – Technické údaje
Motor zážehový vidlicový šestnáctiválec OHV * Zdvihový objem 7412 cm3 * Kompresní poměr 5,5:1 * Výkon 123 kW při 3400/min * Převodovka přímo řazená třístupňová se synchronizací * Zavěšení tuhé nápravy * Pérování půleliptické listové pružiny a pákové hydraulické tlumiče * Pneumatiky 750/19“ * Palivová nádrž 95 l * Rozvor 3759 mm * Rozchod P/Z 1480/1525 mm * Vnější rozměry asi 5639 x 1850 x 1850 mm * Pohotovostní hmotnost asi 3000 kg * Největší rychlost podle provedení až 160 km/h * Spotřeba paliva asi 30 l na 100 km * Kariéra V16 OHV/123 až 138 kW 1930 až 1937, V16 SV/138 kW 1938-1940 * Celkem vyrobeno 4076 ks.
Základní cena 5400-9200 USD (1931)
Historie 16 válců
Šestilitrový Auto Union C (1936) navržený Ferdinandem Porsche vítězil na okruzích a s dvojmontáží i v závodech do vrchu, na Velké ceně Tripolisu 1938 jela Alfa Romeo Tipo 316 V16 se specifickým výkonem 122 kW/l! A největší kuriozita? Rozhodně rozdělení zdvihového objemu 1,5 l mezi šestnáct naplocho uložených válců britského BRM P 83 (1967).
Do běžného provozu se v poměru 400:4076 kusům dostaly Marmony Sixteen a Cadillaky V16. Oba pocházely z hlavy konstruktéra Owena Nackera, původně zaměstnaného indianapoliským Marmonem. Od pozdějšího Cadillaku V16 se pohonná jednotka sixteenu lišila širokým uplatněním hliníkových slitin. Z objemu 8699 cm3 se podařilo získat 147 kW, dostačujících pro dosažení rychlosti 160 km/h. Jenže zavádění do výroby se vleklo čtyři roky (1927-1931) a vzniklo pouze 400 kusů. Nackera mezitím pro svůj projekt „zlanařil“ Cadillac, jeho společníka Jamese Bahannona značka Peerless. Ta však V16 nezrealizovala.
Z řady dalších projektů, které většinou nepřekročily stádium prototypu, připomeňme řadový (!) šestnáctiválec zasahující hluboko do interiéru Bucciali Double Huit (1932), joint venture technika Claudia Zampoliho a hudebníka Giorgia Morodera Cizeta-Moroder V16T (1991) nebo koncept Rolls-Royce 100EX s 9.0 V16 od BMW (2004).
Spíš je to dotaz : jaké parametry měl motor Cadillac V16 z roku 1938 ? Údajně byl úhel Véčka 90 stupňů. Toník
Dovoluji si malou poznámku, že onen soudce Rutherford o kterém je zmínka v článku nebyl v době pořízení cadillaců soudcem, nýbrž prezidentem svědků Jehovových. Prostředky na pořízení těchto krásných aut v době krize šlo tedy asi z jiných prostředků:))))